2022年第1四半期の時点で、世界のタイヤ価格は過去2年間で平均15％上昇し（一部の地域ではこの数値をはるかに上回っています）、供給時間は下半期から徐々に増加しています。 2022年春に北米の港湾混雑が徐々に改善することでタイヤ価格は安定するのではないかと思いましたが、ロシアとウクライナの紛争や世界的な流行が繰り返し「転換点」を引き上げるとは思っていませんでした。タイヤ価格の。 大規模なタイヤディーラーや小売業者でさえ、そのような変動する「上流供給」に直面すると、より多くの損失を被ります...
タイヤ供給の減少は、北米のタイヤエンド市場にとって最大の頭痛の種の1つになりつつあります。 インフレが激化し、車両性能を更新するために交換部品を選択する消費者が増えるにつれ、タイヤの購入は急速に増加していますが、需要に合わないのは海外のタイヤ在庫が少なくなっていることです。 現在、多くのタイヤ工場の閉鎖による生産能力の低下は、海外の小売在庫への低圧力を悪化させています。 特に今年3月中旬から下旬にかけて、国内のタイヤ工場が生産を停止し、一部のタイヤ会社が予定通りに操業を再開しなかったため、輸出注文の納品が遅れた。 海外では、多くの海外タイヤ会社がロシアの工場での生産を停止しており、タイヤの生産能力の低下は当然の結論です。
納期の遅れや生産能力の大幅な減少、海外在庫への圧力は高まり続けました。 供給不足の中で、タイヤの価格は概して急激に上昇しました。
3月中旬以降、合成ゴムの価格はほぼ隔週でさまざまな程度に上昇しています。 同様に、カーボンブラックの価格も同じです。 これまで、国の一部の地域でのカーボンブラックの供給価格は、20％以上上昇して1トンあたり10元近くになりました000。 同時に、今年の初めから、産業用電力の価格は前年比で上昇しています。 すべての影響要因を加えると、タイヤ価格の上昇傾向は「ショック」を受けていません。 一部のタイヤメーカーは、今年の第4四半期までに、タイヤ価格が上昇し続けると予測しています。 10パーセント