2023 年 11 月 7 日、国際貿易委員会 (ITC) はタイの二重反タイヤ貿易に関する公聴会を正式に開催し、世界的なタイヤ貿易戦争の新たなラウンドの始まりを示しました。
この公聴会は表面上、タイのトラックとバスのタイヤに対する反ダンピング調査である。 実際、米国タイヤ市場の本当の目標は、タイに生産能力を確立する中国企業だ。 米国鉄鋼労働者連盟（USW）は調査請願の中で、タイから米国へのタイヤ出荷増加の背後にある「原動力」は中国のタイヤ会社であると直接指摘し、少なくとも5つの中国の大手タイヤ会社が商業用タイヤの生産を行っていると指摘した。タイでは生産能力が足りず、中国製タイヤを米国に輸出するために「迂回」しているのだ！
実際、米国がタイのタイヤに対して二重の対タイヤ調査を実施したのはこれが初めてではない。 しかし、あらゆる二重対抗策の真の目標が中国のタイヤ会社であることは確かだ。 結局のところ、2009 年以来、米国タイヤ市場の「肉体のとげ」は常に中国製タイヤ製品でした。
2009年、衝撃的な「タイヤ特別保護事件」が起きた。米国は中国の乗用車用タイヤと小型トラック用タイヤに3年間の関税制限を実施した。初年度には35％の追加関税が課された。 2年目に30％の関税を追加します。 3年目にはさらに25％の関税が課されることになる。
この二重の反応の結果は明らかで、米国への中国タイヤ出荷量の激減と輸出額の大幅な減少となっている。 2010 年、米国に輸出されたタイヤの数は前年の 1,400 万本から 1,000 万本に減少しました。 その後 5 年間で、中国の対米国輸出の割合は 36% に減少しました。 売上高の減少に伴い、米国へのタイヤ輸出額も急減し始めており、2013年には関連製品が中国から米国に総額21億ドル輸出された。
米国のタイヤ市場の統計データによると、タイの米国向けタイヤ出荷量は急速にメキシコのタイヤに追いつきつつある。 2022年のメキシコタイヤの米国への輸出額は56.7％増加したが、それでもタイタイヤの輸出額には及ばない。 しかし、前年比の誇張された増加は依然としてタイヤ会社に大きなプレッシャーとなっている。 地元アメリカ企業も南米タイヤからの挑戦を感じている。