中国タイヤが欧州市場を侵食……

ヨーロッパ市場に対する中国のタイヤ攻撃はどれほど積極的ですか?
2019年、欧州市場における中国製乗用車用タイヤのシェアが59％だったとき、このことは多くの地元欧州業界関係者に衝撃を与えた。 2023 年までに、この一連のデータの増加はさらに驚くべきものとなり、71.2% に達しました。欧州市場における欧州、米国、日本、韓国のタイヤのシェアは合わせて1/3強と言える。
欧州タイヤ・ゴム工業会（ETRMA）が、欧州（EU 27 + 英国）が中国から輸入する「低コスト」乗用車および小型トラック（PCLT）用タイヤがわずか 4 年間で急増したと報告したのも不思議ではありません。年間、欧州における中国製タイヤのシェアは12.2パーセントポイント増加
ETRMAは、2023年末の中国の乗用車および小型トラック用タイヤの販売データを2015年の関連データと比較すると、これら2つの市場セグメントにおける中国製タイヤの販売伸びが4,000万セットを超えていることが分かると述べた。
8年間で4,000万セット、最も速い成長サイクルは2022年から2023年です。データによると、過去2年間、ヨーロッパにおける中国の乗用車用タイヤと小型トラック用タイヤの年間販売量の伸びは1,000万セットを超えています。過去 2 年間に何が起こったのでしょうか?欧州の工場閉鎖と世界的な高いインフレ率。 2022年の第1四半期にロシアとウクライナの紛争が始まり、原油と農作物価格の上昇による一連の連鎖反応を引き起こしただけでなく、いくつかの工場の閉鎖ももたらした。操業上の困難から大手企業がロシアから生産能力を撤退し、その結果、欧州での冬用タイヤやオールシーズンタイヤの供給に支障が生じている。
また、ヨーロッパの現地工場は高いインフレ率の影響を受け、コストが大幅に上昇し、生産効率が低下しています。利益のバランスをとるために、多くの外国タイヤ会社もチェコ共和国、ドイツ、英国、その他ヨーロッパの場所で生産能力の永久閉鎖を実施しており、その結果、ヨーロッパでの現地生産能力の供給はさらに悪化しています。工場が閉鎖されなくても、高インフレ下で欧州の工場で生産されるタイヤの価格は上昇し続けている。高いインフレ率のせいですでに財布のひもを締めている欧州のドライバーは、欧州、米国、日本の高価格タイヤから中国のコスト効率の高いタイヤに徐々に選択肢を変えている。 2023年、多くの欧州、米国、日本のタイヤブランドが欧州での販売困難に直面したとき、中国のタイヤブランドは欧州で直接ラッシュモードに入ったが、これが2023年に中国の乗用車用タイヤの欧州市場シェアが71.2％に達する理由も説明している。
2024年には欧州の乗用車用タイヤと小型トラック用タイヤの交換需要が回復傾向を示しており、地元タイヤ業界も懸念を強めている――中国製タイヤの市場シェアはさらに高くなるのか？ 2024年上半期のタイヤ輸入量から判断すると、この懸念は杞憂ではない。 2024年上半期、欧州の乗用車および小型トラック用タイヤの総輸入量は、2023年の同時期と比較して10％増加した。輸入量の増加は、この市場セグメントにおける中国製タイヤの市場シェアが均等になる可能性があることを意味するより高い。ただし、欧州市場では中国タイヤにも競争相手がいないわけではないことは注目に値する。 2024年上半期、欧州からの韓国産タイヤの輸入は大幅に増加した。
欧州のトラック・バス用タイヤ市場では、中国製タイヤの市場シェアが依然として非常に高い市場シェアを維持しています。
2023年の欧州のトラックおよびバス用タイヤ輸入量は、2022年の平均レベルである660万本を下回るものの、それでも2021年より約16％多い。欧州のトラックおよびバス用タイヤは、2023年に交換需要が大幅に減少した。
交換需要の減少と輸入量の多さにより、中国や韓国における欧州のトラック・バス用タイヤ市場の売上の大部分が輸入タイヤに置き換わっている。そして、これらの輸入タイヤの大部分は中国から来ています。そのため、欧州市場における中国製トラック・バス用タイヤの販売拡大を抑制するためだ。 2024年8月27日、英国貿易救済局（TRA）は、中国から輸入されるトラックおよびバス用タイヤに対する反ダンピングおよび相殺措置を継続して実施することを決定した。新しいアンチダンピングおよび相殺関税率は、タイヤあたり 10.03 ポンド (94.73 人民元) から 110.11 ポンド (1040 人民元) の範囲です。
公開データによると、実際にはハンコックタイヤだけが中国から輸出されるタイヤ1本当たり10.03ポンドの関税を支払う必要がある。他の輸出業者はタイヤあたり 110.11 ポンドの関税を支払うことになる。 ETRMAのタイヤ輸入報告書によると、反ダンピング関税と相殺関税は欧州での中国製トラック・バス用タイヤの拡大に一定の役割を果たしているものの、欧州のトラックやバスのタイヤを大量に占める安価なタイヤの問題はまだ解決していない。バスタイヤ市場。中国のトラックやバス用タイヤに対する反ダンピング関税や相殺関税が課される前の2017年には、欧州に輸入されるトラックやバス用タイヤの70％以上が中国製タイヤであった。反ダンピング関税と相殺関税の施行後、欧州の中国製トラック・バス用タイヤ輸入量は75％減少したが、同年以降、アジア諸国の欧州への輸出は増加し続けた。
2023年には、欧州におけるタイとベトナムからのトラックおよびバス用タイヤの輸入量は、2017年の200セットから350万セットに急増する見込みです000。しかし、乗用車用タイヤ市場とは異なり、韓国タイヤは依然として中国タイヤに匹敵しません。この市場セグメントの企業。 ２０２４年には日本や韓国から輸入されるトラック・バス用タイヤの販売が減少する。