2024年9月30日、メキシコの捜査機関は中国からの乗用車と小型トラックのタイヤに対する反ダンピング調査について最終判決を下した。調査の結果、中国から輸入された製品がメキシコの国内産業に損害を与える脅威となっていることが判明した。 10月1日から、決定されたダンピングマージンに応じて中国の輸出・生産企業に反ダンピング関税が課されることになる。
初期税率と比較して、サンプル企業 6 社の最終税率は 1 社がわずかに増加したが、正島タイヤと山東好華は大幅に減少し、他の 3 社は一貫したままであった。企業に対する平均アンチダンピング税率は、当初判決の21.77％から最終判決では14.82％に低下した。予備判決で別々の税率が適用された山東玲龍、山東長豊、万利タイヤの3社について、メキシコ捜査当局は最終判決で税率を引き下げなかった。回答に参加した企業からのフィードバックによれば、メキシコの捜査機関は本件の反ダンピング手続きに多くの問題を抱えており、国内の価格調整に関して回答企業が行った合理的な抗弁の主張を受け入れなかった。これは、多くのサンプル企業の税率が高い理由の 1 つでもあり、平均税率は最初の判決に比べて低下しましたが、それでも業界の予想よりは高くなっています。
このような貿易障壁を回避するために、ますます多くの中国のタイヤ会社が世界展開を選択し、海外に工場を建設することを選択している。