車を購入する過程で、私たちは通常、車のより実用的な構成のいくつかだけを気にしますが、車の所有者は、購入する車が通常のバイアスタイヤまたはラジアルタイヤのどちらを使用するかを検討しますか？ 今日から車を購入する過程でこれを考慮しなかった場合は、このコンテンツを自分の車の購入の範囲に再要約する必要があります。
タイヤは主にトレッド、プライ、バッファー層、ビードで構成されています。 タイヤは、その構造（つまり、コードがカーカスに配置される方向）によって（下図に示すように）、通常のバイアスタイヤとラジアルタイヤの2つのタイプに分類できます。
1.通常のバイアスタイヤ
通常のバイアスタイヤは、インナーチューブ付きの通常のバイアスタイヤの構造です。 バイアスタイヤは、主にトレッド、プライ、バッファー層、ビードで構成されています。 通常のバイアスタイヤのプライとバッファー層のコードは交差しており、トレッドの中心線に対して90度未満の角度で配置されています。
1）トレッド：トレッドは、クラウン、ショルダー、サイドウォールを含むタイヤの外表面層です。
タイヤクラウン：タイヤクラウンは耐摩耗性ゴムでできており、摩擦やすべての荷重に直接耐えることができるため、プライの衝撃を軽減できます。 また、機械的損傷を防ぐためにプライとインナーチューブを保護してください。 タイヤの地面への密着性を確保し、タイヤの滑りを防ぐために、トレッドにはさまざまな凹凸のあるパターンがあります。 タイヤのトレッドのパターンは車の性能に非常に重要な影響を与えるため、タイヤを選択する際にはタイヤのパターンに十分な注意を払う必要があります。
ショルダー：ショルダーは、より厚いクラウンとより薄いサイドウォールの間のトランジションです。 層を保護する役割を果たすことに加えて、表面は一般に滑り止めと熱放散を促進するためにさまざまなパターンで作られています。
側壁：側壁は、プライの側壁に取り付けられた薄いゴム層です。 それはより大きな歪みに耐えることができ、その役割は層を機械的損傷や湿気による浸食から保護することです。
2）プライプライプライは、カーカスとも呼ばれるカーカスの骨格です。
その主な機能は、荷重に耐え、タイヤの形状とサイズを維持し、タイヤに一定の強度を持たせることです。 プライは通常、ゴムで接着された接着コードの複数の層でできています。 荷重を均等に分散させるために、通常、層の数は偶数です。 層が多いほど強度は高くなりますが、それに応じて弾性が低下します。 一般的に、プライの数はタイヤの表面に記されています。
コードの材質には、通常、綿糸、レーヨン糸、ナイロン糸、鋼線が含まれます。 ポリアミド繊維と鋼線がコードとして使用されるようになったため、タイヤと同じ耐荷重能力の下でプライの数を減らすことができます。これにより、ゴムの消費量が減るだけでなく、タイヤの品質が向上します。転がり抵抗とタイヤを長くします。 タイヤの耐用年数。
3）緩衝層緩衝層はトレッドとプライの間にあります。 通常、2層以上のまばらなコードと弾力性のあるゴムでできているため、弾力性が高く、凹凸のある道路での使用が容易になります&＃39; また、緊急時に車がブレーキをかけているときにタイヤがプライから外れるのを防ぐことができます。
4）ビードビードは、ワイヤービード、プライエッジング、チェーファークロスで構成されています。 剛性と強度に優れているため、リムにしっかりと装着できます。
2.ラジアルタイヤ
ラジアルタイヤのプライは、90°の角度で、またはトレッドの中心線の近くに配置されます。これは、地球上のラジアルのように、プライタイヤの子午線セクションと一致しているため、ラジアルタイヤと呼ばれます。 。 図SS040011にラジアルタイヤの構造を示します。 プライの配置により、ラジアルタイヤのプライ数を通常のバイアスタイヤに比べて約40％〜50％減らすことができます。 ラジアルタイヤは円周方向にのみゴムで接続されているため、走行時に発生する大きな接線力に耐え、タイヤの剛性を高めるために、ラジアルタイヤは子午線部分と大きな角度で数層のコードを備えています。 （夾角は70〜75°）、緩衝ベルトに似た強度の高いベルト層で、円周方向に伸びにくい。 ベルト層は一般に、高強度で引張変形の少ないファブリックコード（ガラス繊維、ポリアミド繊維など）またはスチールコードでできています。
アドバンテージ
通常のバイアスタイヤと比較して、ラジアルタイヤには次の利点があります。
低転がり抵抗と低燃費：ベルト層により、タイヤが地面に着地した後のクラウンの接線方向の変形と相対的な滑りは通常のタイヤよりもはるかに小さく、ラジアルタイヤのサイドウォールは薄く、ラジアル変形は回復します早く。 これらの2つの機能は、タイヤの内部摩耗を減らし、転がり抵抗を減らすのに役立ちます。 ラジアルタイヤの転がり抵抗は、通常のバイアスタイヤよりも20％から30％低く、燃料を5％から10％節約できることがテストで証明されています。
トレッドは優れた耐摩耗性と長寿命を備えています。ホイールが転がると、地面のタイヤの表面が変形して滑ります。 変形により滑りが促進され、トレッドの摩耗が激しくなります。 ラジアルタイヤのクラウンは剛性が高いため、変形が少なく、滑りがほとんどありません。 また、クラウンの接触面積が大きく、単位圧力が小さく均一であるため、トレッドの摩耗が少なくなります。 テストにより、ラジアルタイヤの耐用年数はバイアスタイヤの耐用年数よりも30％〜40％長いことが証明されています。
大きな弾力性と優れたクッション性：ラジアルタイヤコードがラジアル方向に配置されているため、ホイールが回転すると、地面に垂直なタイヤの変形がバイアスタイヤの変形よりも大きくなります。 カーカスは柔らかく弾力性があり、車の滑らかさを向上させます。
強力な耐パンク性：ラジアルタイヤはベルト層が硬いため、タイヤクラウンの耐パンク性が大幅に向上し、タイヤのパンクのリスクが軽減され、運転の安全性が向上します。
密着性が大きい：ラジアルタイヤは走行時の接地面積が大きいと同時に、ベルト層の作用により接地圧分布が均一になり、密着性が向上し、サイドスリップ現象が低減します。