海外メディアの統計によると、2022年第1四半期の時点で、世界のタイヤ価格は過去2年間で平均15%上昇しており(一部の地域では価格上昇がこの数字をはるかに上回っています)、供給時間は2021年後半から徐々に増加しています。2022年春の北米の港湾渋滞の緩やかな改善により、タイヤ価格は安定すると予想されていたが、ロシア・ウクライナ紛争や世界的な流行が繰り返しタイヤ価格の「変曲点」を支えた。大手タイヤディーラーや小売業者でさえ、このような不安定な上流供給に直面して手を傷つけたままにされています
最近、海外のタイヤ小売業者 RTL.lu、市場で流通しているタイヤがますます少なくなっていることをメディアに明らかにしました。「伝染病の流行とロシアとウクライナの紛争は、タイヤ製造のコストを上昇させました。エネルギー価格の上昇は、サプライチェーン価格を押し上げている。タイヤの価格は2020年よりもはるかに高くなっています。価格上昇の悪影響の1つは、市場に出回っているタイヤが少ないことです。
タイヤ供給削減は、北米のタイヤ最終市場にとって最大の頭痛の種の一つになりつつあります。インフレが高まり続け、より多くの消費者が車両の性能を更新するために部品を交換することを選択するにつれて、タイヤの購入は急速に増加していますが、需要は海外のタイヤの在庫の減少と一致していません。タイヤ工場の閉鎖が相次いだことによる生産能力の低下は、海外の小売在庫に対する圧力の低さを増している。特に本年3月中旬から下旬にかけて、国内のタイヤ工場が生産を停止し、一部のタイヤ企業が予定通りの操業を再開できなかったため、輸出受注の納入が遅れています。海外では、多くの海外タイヤ企業がロシアでの生産を停止し、タイヤ生産能力の低下は予見された結論となっている。
納期の遅れは生産能力の急激な低下を重ね、海外の在庫圧力は上昇し続けました - 需要は供給を上回り、タイヤ価格は一般的に大幅に上昇しました。そのため、海外のタイヤ企業の多くは、現在、高いコスト圧力に耐えているにもかかわらず、高い需要で高い利益を維持し続けることができると述べています。
冒頭で述べたように、タイヤ価格は過去2年間で平均15%上昇しましたが、海外市場の増加は地域別に見るとそれよりもはるかに大きかったです。今年の第1四半期には、ヘッドタイヤ企業の単一の増加でさえ14%に達しており、需要の増加に加えて、コストの高騰も理由の1つです。
天然ゴムの価格がその水準をはるかに下回っていたときでさえ、ロシアのウクライナとの戦争と他のタイヤ製造材料の減少によって引き起こされるエネルギーコストの上昇は、タイヤ製造コストを急騰させた。特に、ロシアにおける合成ゴム供給の重要なグローバル流通拠点として、ロシア・ウクライナ戦争によってもたらされた多くの不確実性は、合成ゴムの供給に大きく影響し、合成ゴムの価格にも大きな影響を与えている。
3月中旬以降、合成ゴムの価格はほぼ隔週で程度の差こそあれ上昇している。同じことがブラックカーボンにも当てはまり、中国の一部地域では20%以上上昇し、1トンあたり10,000元近くになりました。同時に、今年の初めに、産業用電力の価格は昨年と比較して上昇し、すべての影響要因を重ね合わせ、タイヤ価格の傾向は「揺らいでいない」と一部のタイヤメーカーは予測し、今年の第4四半期まで、タイヤ価格は10%上昇し続けると予想されています。